Eine der begehrtesten Neuerscheinungen in diesem Herbst: Das Lapierre Overvolt kommt mit Carbonrahmen. Doch das besondere am neuen Rahmen ist nicht nur das Material, sondern die komplett neue Konstruktion mit neuer Schwerpunktsetzung.
Und weil Lapierre 70 wird, soll es zusätzlich ein auf 100 Stück limitiertes Jubiläumsbike geben.
Unterstützung aus der Praxis holte man sich für die Entwicklung vom 10-fachen Downhill Weltmeister und langjährigen E-MTB-Experten Nicolas Vouilloz. Und das macht man nicht, wenn nicht etwas 1000%iges in Planung ist...
Das besondere am neuen Lapierre Overvolt AM Carbon ist die enorme Festigkeit des Rahmens. Ziel war eine deutliche Tiefverlegung des Schwerpunktes. Das Ergebnis ist nun ein Akku, der direkt über dem Motor liegt- eine Konstruktion die nur durch die Verwendung des Kohlefaser-Werkstoffs möglich war. Und aufgrund der vollständigen Neukonzipierung des Rahmens. Da das Unterrohr geteilt wurde, kann der Akku darin aufgenommen werden und perfekt in die Gesamtkomposition integriert werden. Auf Schnörkeleien wurde dabei jedoch nahezu komplett verzichtet. Die leicht asymmetrische Form unterstützt eher noch den cleanen und angriffssicheren Look des neuen Overvolt.
Für diesen einzigartig perfekt integrierten Antrieb stammen Motor, Akku und Display von Bosch. Das hat auch einen guten Grund, ist Bosch selbst schon bekannt für die genaue Abstimmung der Antriebsteile aufeinander. So überzeugen am Overvolt AM Carbon der Performance CX Motor, ein 500 Wh-Akku, sowie das Intuvia-Display. Perfekt geeignet ist das Overvolt AM Carbon für den Einsatz im All-Mountain-Segment. Das ist unter anderem den Federwegen von 140 mm hinten und einer 150 mm Gabel zu verdanken. Neben den 27,5er Reifen lassen sich auch 27,5+ Reifen montieren, sowie dank der breiten Boost-Achsen Reifenbreiten von 2,7'' bis 3''.
Das neue Carbon-Overvolt wird in drei Größen (S,M,L) und drei Ausstattungsvarianten (700, 800 und 900+) erhältlich sein. Dabei sind sowohl die Austattung mit Bosch-Antrieb, RockShox-Federung, sowie absenkbare Sattelstützen von Lapierre und SRAMs Guide RE-Bremsen speziell für E-MTBs serienmäßig. Für das 700er Modell kommt das 1X11 NX Schaltwerk von Sram zum Einsatz. Außerdem wurde bei der Dämpfung auf die günstigere Yari RC von RockShox zurückgegriffen. Das 800er kommt mit einer Shimano Deore XT Schaltung und ist in puncto Fahrwerk, Bremsen und Vario-Sattelstütze mit dem 900+ identisch. Einziger Unterschied ist die EX1-Schaltgruppe von Sram, die das 900+ zum vorläufigen Tomodell der neuen Reihe macht. Die EX1 ist eine komplett neu aufgelegte Schaltung, die von Sram speziell für den Einsatz in E-MTBs entwickelt wurde. Besonderes Merkmal ist hier der definiertere und akkuratere Schaltvorgang, der wichtig ist, um auf Dauer, der hohen Belastung, der ein E-MTB-Getriebe ausgesetzt ist, standhalten zu können.
Preislich rangieren alle drei Modelle in der absolut obersten Preiskategorie: das 700er soll 5.299 Euro kosten, das 800er liegt bei 5.999 Euro und für das 900+ werden stolze 6.499 Euro fällig.